Le MF67 est un matériel roulant du métro parisien qui équipe les lignes . Il a également équipé dans le passé les lignes . Ce matériel possède donc la particularité d'avoir équipé toutes les lignes fer du métro parisien. Certaines rames sont actuellement au Centre d'Instruction, et servent à la formation des conducteurs.

Le parc était initialement constitué de près de 300 rames, mais depuis l'arrivée des MF01, les rames qui circulaient sur les ont été réformées. Celles qui équipaient la ont été mutées sur les et , dont les rames ont alors été réformées. Pour les autres lignes, un nouveau matériel, nommé MF19, devrait remplacer les derniers MF67 encore en circulation en 2020. Jusqu'en 2014, le MF67 était le matériel le plus répandu sur le réseau.

Suite au succès de la pneumatisation des lignes , la RATP a d'abord envisagé de pneumatiser l'ensemble des lignes de métro. Mais elle s'est retrouvée confrontée à une difficulté majeure : les travaux auraient duré jusqu'à la fin du siècle, et la durée de vie des Sprague-Thomson aurait été allongée à 80 ans. La RATP a donc passé en 1967 la commande d'un nouveau matériel auprès de deux constructeurs : Brissoneau et Lotz, ainsi que la CIMT.

Le MF67 a existé en plusieurs séries :

- MF67 A, constituée de 200 voitures (soit 40 rames) à adhérence totale (composées exclusivement de motrices). Les voitures de la sous-série A1 sont à bogies monomoteurs (100 voitures, les M.10011 à M.10050, N.11011 à N.11050 et NA.12011 à NA.12030), tandis que celles de la sous-série A2 sont à bogies bimoteurs (100 voitures, les M.10051 à M.10090, N.11051 à N.11090 et NA.12031 à NA.12050). Ces dernières sont reconnaissables par leur bruit particulier (proche de celui du MS61). Pour les rames A2, la plupart des bogies ont été remplacés par des bogies provenant de MF67 E réformés et d'autres bogies bimoteurs ont été placés sur d'autres voitures non équipées à l'origine et ont perdu ce bruit spécial.
- MF67 B, constituée de 6 voitures. Cette série était destinée à tester certains équipements, mais les voitures restées des prototypes. Il a existé deux sous-séries : B1 (voitures M.10020, M.10024, M.10025 et M.1002 et B2 (voitures M.10054 et N.11054). Ces voitures ont été remises aux normes.
- MF67 C, constituée de 68 rames (340 voitures + 2 de réserve) à adhérance totale. Deux sous-séries existent : C1, avec des bogies monomoteurs (110 voitures, les M.10091 à M.10134, N.11091 à N.11134 et NA.12051 à NA.12072) et C2, avec des bogies bimoteurs (232 voitures, les M.10135 à M.10227, N.11135 à N.11227 et NA.12073 à NA.1211. Les M.10227 et N.11227 sont des voitures de réserve.
- MF67 CX, constituée de 16 voitures (remorques), qui complètent la série MF67 C (voitures N.11228 à N.11234 et NA.12120 à NA.1212. Les voitures N.11228 et NA.12128 ont servi de prototypes pour l'élaboration du MF77 (et ont même été équipées de portes louvoyantes). Ces deux dernières sont aujourd'hui réformées.
- MF67 D, constituée de 363 voitures à adhérance partielle, destiner à créer de nouvelles formations. Cette série est constituée des voitures S, A et B (hors séries E et F). Aujourd'hui toutes les séries (sauf les E et F) ont fusionné avec la série D.
- MF67 E, constituée de 280 voitures (soit 56 rames), les M.10301 à M.10412, N.11301 à N.11356, A.13301 à A.13356 et B.14301 à B.14356 + 2 de réserves (M.10413 et M.10414). Ces voitures sont équipées de bogies bimoteurs et de freinage par récupération.
- MF67 F, constituée de 205 voitures (soit 51 rames), les M.10501 à M.10602, N.11501 à N.11551, A.13501 à A.13551 et B.14501 à B.14551 + 2 de réserves (M.10603 et M.10604). Ces voitures sont équipées de bogies monomoteurs, de la suspension pneumatique et de freinage à récupération. Les voitures de cette série se distinguent notamment par des bogies proches de ceux du MF77.

Les séries E et F n'existent plus aujourd'hui.

Certaines rames (ou voitures) présentent une particularité :

- la 12001, qui équipe aujourd'hui la est le 1er prototype livré (W1), le 14 décembre 1967. C'est la dernière rame prototype encore en service aujourd'hui.
- la 12002 (ou Zébulon), est le deuxième prototype livré (W2) en mai 1968, et est à adhérance totale. Elle a terminé sa carrière au Centre d'Instruction et a été réformée à l'été 2011. Une voiture a toutefois été préservée pour le patrimoine.
- la 12003 (surnommée Bonbonnière du fait de son intérieur orangé), est également un prototype (C2A) et a été livré en 1974. Cette rame a été renumérotée 13073 par renumérotation de sa voiture centrale. Elle a été réformée en janvier 2015.
- la 12004 est également un prototype (C1A). Elle est à adhérance totale et a été livrée en 1973. Cette rame a également été réformée à l'été 2011.
- le dernier prototype (CS) est la 12119, livrée en 1975.
- les 13060 et 13072 sont d'anciennes rames du Centre d'Instruction. La 13060 a été utilisée de 2006 à 2011 à Porte de Charenton pour des essais d'un nouveau système de gestion du trafic (OURAGAN/OCTYS). Ces deux rames ont été réformées à l'été 2011.
- la voiture N.11159 a été équipée de la ventilation réfrigérée. Elle est aujourd'hui réformée.
- la B.14311 est une voiture prototype, provenant de la rame 13311 qui circulait jadis sur la ligne . Son éclairage intérieur est proche de celui du MP89/MP05. Cette voiture est aujourd'hui réformée.
- la voiture S.9099, provenant de la rame 12131 a été réformée suite à un déraillement à Notre-Dame de Lorette en août 2000.
- enfin, une rame particulière, baptisée "Convoi d'Auteuil", remplace les tracteurs Sprague ex Nord-Sud depuis l'été 2010. Elle approvisionne l'atalier d'Auteuil (comme son nom l'indique) depuis celui de Vaugirard. Sa composition est : M.10338 - B.14326 - N.11302 - M.10320 (la B n'était pas présente au départ). Cette rame est retirée du service en 2015 avant d'être réformée définitivement en octobre 2018.

MF67 D

Cette série circule sur les lignes , à cinq voitures sur ces lignes, et sur la à trois voitures seulement. Lors de l'arrivée du MF01 sur la , les MF67 qui y circulaient ont été redistribuées aux lignes , car elles ont connu une rénovation plus importante que celles de ces deux dernières lignes. Les MF67 de formation III de la ont été réformées, à l'exception des rames G033, G114 et G124 qui ont rejoint la à laquelle elles avaient déjà été affectées auparavant (jusqu'à fin 2012). Le dernier MF67 sur la disparaît du service commercial le 14 décembre 2016.



MF67 E

Cette série de 56 rames, numérotées 301 à 356, a d'abord circulé sur les . Lors de l'arrivée du MF77, les rames ont été envoyées sur les lignes suivantes :
- : 46 rames, les 301 à 306, 308 à 321, 325 à 327, 329 à 350 et 354
- : 10 rames, les 307, 322 à 324, 328, 351, 352, 353, 355 et 356.

Les rames mutées sur la étaient réduites à quatre voitures, dépourvues de leurs voitures B.

Ensuite, lors de l'arrivée du MF88 sur la (1994), les MF67 de cette dernière furent remis à cinq voitures et la répartition fut la suivante :

- : 45 rames (les 301 à 313, (314 à 321)G, 325 à 333, 335, 336 et 338 à 350)
- : 11 rames (les 322 à 324, 334, 337 et 351 à 356)

Les rames ayant circulé sur la sont aujourd'hui toutes réformées (la première ayant été la 313 à l'été 2008, tandis que les dernières rames, les 317G et 320G, ont été retirées du service voyageurs en juillet 2011) et remplacées par des MF01. Les rames 346 et 347 ont été mutées sur la 10 fin 2008, ainsi que la 317G fin 2012 (elle avait auparavant servi au graissage des voies sur la ), suivie de la 320G en avril 2013, ce qui fait bénéficier cette ligne de 15 MF67 E dès lors. La 346 a d'ailleurs été rénovée comme les autres rames de la , tandis que les 317G, 320G et 347 ont conservé leur intérieur d'origine.

Sept rames ont cependant été conservées pour l'USFRT : ce sont les rames 311, 314G, 320G, 331, 340, 341 et 349. La 340 a cependant été réformée rapidement, tandis que la 320G a rejoint la en avril 2013. Les autres rames de l'USFRT ont quant à elle été réformées entre 2015 et 2017 et remplacées par les rames 3026, 3033, 3035 et 3056 en provenance de la

Les MF67 E de la ont été réformés entre novembre 2013 et mi-2016 et remplacés par les trains de formation III (numérotés 2 XXX) provenant de la lors de l'équipement de cette dernière en MF01. Depuis juillet 2016, plus aucune rame de cette série ne circule en service commercial (la dernière à l'avoir fait étant la G353).

Quatre voitures, prélevées sur les rames 319G, 326, 302 et 310 ont servi à la création d'un nouveau train de travaux, le "Convoi d'Auteuil". Ce train a d'ailleurs reçu la même livrée que les autres trains de travaux de la RATP. Il est aujourd'hui réformé.

MF67 F

Cette série de 51 rames, numérotées 501 à 551, a d'abord circulé sur les , puis sur la de 1978 à 2014.



Les rames ont été réformées entre juin 2011 et mars 2014 et ont été remplacées progressivement par des MF01. Les premières rames réformées furent les 532 et 535 en juin 2011. La dernière rame, la 511G, disparaît définitivement du service le 19 janvier 2014, puis est ensuite utilisée pour le graissage des voies, avant d'être ferraillée le 5 mars 2014. Certaines rames réformées ont pu voir une ou plusieurs de leurs voitures remplacer des voitures en plus mauvais état sur d'autres rames, comme par exemple la B.14515 qui a été mise fin novembre 2011 sur la 504G. La rame 510G a cependant été réformée en mai 2009, à la suite d'un accident qu'elle a subi sur les voies d'accès aux ateliers de Bobigny.

Les MF67 des lignes , ainsi que ceux qui circulaient sur la , ont été rénovées de différentes manières.

Les rames qui circulaient sur les et n'ont en revanche jamais été rénovées.



Les trains ont subi une légère rénovation entre 1998 et 2000.



Les rames des lignes ont été rénovées entre 1994 et 1997 (et ont par la même occasion vu leurs faces avant repeintes en noir)



Les rames de la ont été rénovées lourdement entre 2004 et 2007, et ont été également équipées du système ASVA, ainsi que d'un nouveau système de gestion du trafic (OCTYS VB1, sans signalisation en cabine). La disposition des sièges a également été modifiée, devenant à moitié longitudinale. Les faces avant ont été repelliculées en noir, comme pour les .




Cependant, les rame 129 et 130, qui roulent aujourd'hui sur la ont été rénovées comme les rames de la , sur laquelle elles circulaient jusqu'en 2012.

La rame 041 de la a connu deux rénovations différentes : d'abord celle de type puis celle de type , car elle a d'abord circulé sur la , puis a été transférée sur la en 2005 avec repeinture de ses faces avant en vert. Elle revient sur la début 2009 tout en conservant ses faces avant vertes. Elle a alors reçu des sièges provenant de rames réformées de la suite à un manque de sièges type . La rame retrouve toutefois des sièges type en septembre 2013, avant de retourner sur la à la fin de cette même année.

Les rames 043 et 3068 (aujourd'hui réformées) n'ont pas été rénovées et ont conservé leur intérieur d'origine ainsi que leur face avant vert jade. La 13073 possédait un intérieur de couleur rose bonbon (et est de ce fait surnommée la Bonbonnière) avant son arrivée sur la ligne début 2012 (elle était affectée à la auparavant, après avoir également circulé sur les ) mais l'a perdu au profit d'un fond blanc. La voiture N.11006 (appartenant à la rame) a reçu des sièges type , les autres ont conservé leurs sièges originaux. La Bonbonnière a été réformée début 2015.



Les rames de la ont en outre la particularité de ne pas avoir de strapontins.



À noter que les rames provenant la reçoivent des sièges type lors de leurs transferts sur ces lignes.

Les MF67 existent en plusieurs compositions, appelées "formations", constituées de remorques et de motrices :

- Formation I : M-B-NA-B-M
- Formation II : M-N-A-B-M
- Formation III : S-N-NA-N-S
- Formation IV : M-N-NA-N-M
- Formation V : M-N-A-M (sur les MF67 qui ont équipé la , redevenus par la suite de formation II)
- Formation VI : M-B-M (sur la uniquement)

Au total, 1487 voitures ont été construites. Elles sont numérotées ainsi :

S : 156 remorques avec loges de conduite, numérotées 9011 à 9166
M : 443 motrices avec loges de conduites, numérotées M.10001 à M.10008, M.10011 à M.10227, M.10301 à M.10414, M.10501 à M.10604
N : 339 motrices sans loges de conduite, numérotées N.11001 à N.11008, N.11011 à N.11234, N.11301 à N.11356, N.11501 à N.11551
NA : 126 motrices centrales, numérotées NA.12001 à NA.12004, NA.12011 à NA.12132
A : 169 remorques centrales, numérotées A.13011 à A.13072, A.13301 à A.13356, A.13501 à A.13551
B : 254 remorques sans loges de conduite, numérotées B.14001, B.14002, B.14011 à B.14155, B.14301 à B.14356, B.14501 à B.14551.

Certaines de ces voitures ont cependant été renumérotées (voir plus bas).

Certaines remorques sont équipées de graisseurs de voies ; les rames possédant ces voitures portent un « G » à l'avant à côté du numéro de rame. Les voitures concernées sont toujours des B ou des S. Lors du remplacement des MF67 sur une ligne, les rames graisseuses sont généralement les dernières à partir. Les remorques graisseuses sont les suivantes : S.9014, S.9019, S.9029, S.9032, S.9053, S.9061 à S.9064, S.9066 à S.9070, S.9072, S.9089 à S.9091, S.9098, S.9113, S.9152, S.9161, S.9164 et S.9165, B.14020 et B.14021, B.14034, B.14037, B.14046 à B.14056, B.14059, B.14064 à B.14069, B.14092 à B.14094, B.14314 à B.14321, B.14323, B.14353, B.14502, B.14505, B.14510 à B.14516.

Sur la , il a existé deux formations différentes : formations II (rames numérotées 3 XXX) et III (rames numérotées 2 XXX). Les 3 XXX ont ensuite été mutées sur la et les 2 XXX ont remplacé les derniers MF67 E en service voyageurs, qui circulaient sur la . D'autres formations existent également sur les autres lignes, mais ne sont pas reconnaissables par une numérotation spécifique.

Le numéro de matériel d'une rame est donné par la voiture :

- NA pour les formations I, III et IV
- A pour les formations II et V
- B pour la formation VI

La M.10310 est devenue S.9167 après avoir été démotorisée.

Les NA.12002 et N.11004 sont devenues respectivement A.12002 et B.11004.

Les NA.12003 et N.11005 sont devenues respectivement A.13073 et B.14159, après démotorisation.

Les A.13061, A.13067 et A.13069 sont devenues respectivement B.14156 à B.14158.

Les N.11131 à N.11134 sont respectivement devenues NA.12129 à NA.12132.

La N.11212 est devenue NA.11212