Le MP73 est un matériel roulant du métro parisien qui équipe la ligne . C'est la version pneumatique du MF67. Sa vitesse maximale est de 70 km/h.

Le parc était initialement constitué de 50 trains (numérotés de 6501 à 6550), mais quatre d'entre eux ont été réformés suite à divers accidents. Deux trains recomposés (numérotés 7006 et 7049) ont également circulé sur la entre 1986 et 1999.

Le MP73 est constitué de 5 voitures pour la 6 (M-N-A-B-M) et de 4 voitures pour la 11 (M-N-A-M).

Un total de 252 voitures a été construit, numérotées comme suit :
- M : 3501 à 3602 (motrices avec loges de conduite, les deux dernières étant des voitures de réserve)
- N : 4501 à 4550 (motrices sans loges de conduite)
- A : 6501 à 6550 (remorques de 1re classe)
- B : 7001 à 7050 (remorques de 2de classe)

Cependant, un train prototype, nommé MP86, a servi de modèle pour le métro de Marseille. Il se caractérisait notamment par des bogies, un moteur et des suspensions proches de ceux du MP89. Sa composition était M.3600-B.7050-B.7006-M.3599 (numéroté 7006). Un autre train recomposé avait comme composition M.3508-N.4504-B.7049-M.3507. Ces deux rames ont circulé sur la jusqu'en janvier 1999. Elles furent retirées en même temps que les MP55 qui circulaient sur cette ligne.

Certaines voitures de MP73 ont également été mélangées à certains MP59 jusqu'en 1999 : la B.7004 a été placée sur le MP59 n°6001, tandis que les B.7002 et B.7047 ont été mélangées avec trois autres voitures de MP59 (la rame ainsi formée ayant pour numéro 7002).

À partir de 2014, les rames encore en circulation sur la voient leurs compositions changer très régulièrement.

Le numéro d'une rame est identifié par la voiture A (ou en l'absence de celle-ci par la voiture B).

Commandées en 1973, les 50 rames ont été mises en service sur la en seulement un mois (du 1er au 31 juillet 1974), ce qui représente le renouvellement le plus rapide de l'histoire du métro parisien. De 1986 à 1999, sept rames ont circulé sur la , parmi lesquelles figuraient les rames 6502, 6506, 6546, 6548 et 6549. Ces rames étaient alors dépourvues de leurs voitures B. Deux autres rames étaient recomposées (7006 et 7049, voir plus haut).

En janvier 1999, la se sépare de ses derniers MP55 et les MP73 qui roulaient sur cette dernière furent renvoyés sur la . À l'été 2009, une rame (6544) est de nouveau transférée sur la et perd sa voiture B à cette occasion.

Sur les 50 rames MP73 construites, 4 ont été réformées prématurément à la suite de divers accidents :
- les 6504, 6521 et 6541 sont considérées comme réformées à la suite de la réforme de leurs voitures A et B pour la première et la dernière, A et N pour la seconde.
- la 6550 est considérée comme réformée à la suite d'un déraillement de sa voiture A dans le raccord à Arts-et-Métiers

Les voitures restées intactes lors desdits accidents ont été replacées sur d'autres trains pour remplacer leurs éléments en plus mauvais état, qui ont du coup été réformés.

La motrice M.3509 est garée dans une boucle à Nation et sert de pièces détachées aux autres trains. La remorque B.7044 est considérée comme réformée à la suite du transfert de la 6544 sur la . La motrice N.4504 est quant à elle garée aux ateliers d'Italie.

Les rames MP73 de la sont progressivement être réformées à partir de 2023 et remplacées par les rames MP89 CC en provenance de la , suite à l'automatisation de cette dernière. Le train 6536 a cependant été réformé en mai 2021 pour pannes diverses.

La rame 6544 affectée à la a été réformée en juillet 2022, la ligne devant dans les mois suivants s'équiper de rames neuves MP14.

En 1996, une rame (6529) sert de prototype pour la rénovation des rames de la . Cette rénovation consiste notamment à remplacer les sièges en skaï par de nouveaux sièges anti-lacération à dominante verte, repelliculer la face avant en noir comme pour les MF67 lors de leurs rénovations respectives, ainsi qu'une amélioration de l'éclairage.

Les autres rames encore en service furent progressivement rénovées entre 1999 et 2002.