Le MF77 est un matériel roulant du métro parisien qui équipe les lignes . Le parc était initialement constitué de 197 rames (numérotés de 001 à 197), mais deux d'entre elles (069 en 1983 et 009 en 201 ont été réformées suite à des accidents. La commande de ce matériel a permis de réformer les derniers Sprague-Thomson qui circulaient encore en service voyageurs sur le réseau. Ce matériel est surtout conçu pour les longs prolongements en banlieue ainsi que les lignes à branches. Les trains peuvent théoriquement atteindre une vitesse supérieure à 100 km/h. Le MF77 est le matériel le plus abondant sur le réseau en 2020.

Le MF77 est le premier matériel roulant du métro parisien où les voitures disposent de 6 portes (3 de chaque côté). Pour certaines innovations, les usagers ont été consultés (normalement pour l'aménagement des coins salons aux extrémités des voitures. Il a été envisagé d'équiper le MF77 d'intercirculations entre les voitures, mais cela n'a pas été retenu. Ce sera cependant le dernier matériel à ne pas en avoir.



Le MF77 est équipé d'indicateurs lumineux de directions (jaune/bleu) visibles à bord des rames et sur les côtés à l'extérieur :
- pour la , les indicateurs s'allument en jaune pour un train en direction d'Ivry et en bleu pour un train en direction de Villejuif.
- pour la , avant la rénovation des rames, ils étaient allumés en jaune pour un train en direction d'Asnières-Gennevilliers et en bleu pour un train en direction de Saint-Denis.



Ces indicateurs ne sont pas allumés pour les autres terminus. Ils existent également pour la , bien que celle-ci n'ait pas de branches, mais ne sont plus utilisés depuis le prolongement à Pointe du Lac. Avant l'ouverture de cette station, certains trains avaient pour terminus Maisons-Alfort - Les Juillottes : les indicateurs étaient allumés en jaune dans ces trains, et en bleu pour ceux qui allaient jusqu'à Créteil - Préfecture.

À partir de ce matériel, l'ouverture des portes ne se fait plus en soulevant un loquet mais en appuyant sur un bouton.

Les MF77 sont composés de 5 voitures (M.30XXX paire - B.32XXX paire - NA.31XXX - B.32XXX impaire - M.30XXX impaire). La voiture NA sert à identifier le numéro de matériel d'un train. Par exemple, pour la composition suivante : M.30082 - B.32082 - NA.31041 - B.32081 - M.30081, il s'agit de la rame 31041 ou 041, qui est une rame de la . Ce numéro est indiqué sur la face avant des trains. Un G marqué à droite de ce numéro indique que la rame en question est graisseuse. Les voitures pouvant être équipées de la fonction graissage sont les B paires.

Les MF77 des six premières tranches ont été livrés à partir de 1978. Les premières rames entrent en service le 26 septembre 1978 sur la , le 12 septembre 1979 sur la et en juin 1980 sur la . La livraison s'achève en décembre 1982 pour l'ensemble des lignes.

Cependant, en 1983, une ème tranche de 10 rames supplémentaires est commandée. Ces rames sont livrées et mises en service en 1985-86 et sont reconnaissables à leur bruit plus aigu au démarrage car ils possèdent une commande électronique à micro-processeur (et non analogique comme les trains des autres tranches). Ces 10 rames débutent leur carrière sur la avant de basculer sur la en 2002.

Les rames de la ligne ont été rénovées entre début 2007 et fin 2011, car elles étaient arrivées à mi-vie. De plus, sur cette ligne, cette rénovation a également pour but de permettre le déploiment du système OURAGAN. La première rame rénovée , la 078, entre en service le 17 janvier 2007. La dernière rame rénovée pour cette ligne est la 056.

Initialement, les MF77 devaient également bénéficier de la même rénovation, mais suite à de multiples retards engendrés lors de la rénovation des rames de la (dûs notamment à la faillite de l'entreprise CLBI (devenue STP Rail en 2006, puis AnsaldoBreda France en 2009), chargée de l'opération), la RATP n'a finalement pas souhaité poursuivre cette rénovation sur les deux autres lignes équipées de ce matériel (les rames de la auraient dû à l'origine être rénovées entre 2003 et mi-2006).

Les rames rénovées de la bénéficient d'une capacité accrue (la disposition des sièges passe de 2+2 à 2+1), d'un intérieur plus lumineux, d'un nouveau plafond remplçant celui en résilles spécifique à ce matériel, de nouvelles barres de maintien, de nouvelles girouettes frontales et du système ASVA qui remplace les indicateurs lumineux (jaunes/bleus) de direction. Ce système consiste en plans à diodes lumineuses qui s'allument et s'éteignent progressivement au fur et à mesure du parcours et d'une voix annonçant le nom de chaque station à l'approche de celle-ci. De plus, dans les rames rénovées , le signal sonore n'est plus le seul à annoncer la fermeture des portes puisqu'il y a également un voyant rouge clignotant, situé juste au-dessus des portes.





Le 7 octobre 2015, on apprend que le STIF (devenu IDFM en 2017 a voté la rénovation des rames des lignes . Une convention de financement a été votée le 11 janvier 2017. Le 3 février 2017, la RATP choisit l'entreprise ACC (qui avait déjà traité une partie des rames de la ) pour la rénovation des trains des et . L'opération commence dès 2017 avec une remise à niveau technique de 15 rames de la . La première rame à en bénéficier est la rame 067. Les autres rames concernées par cette opération technique sont les 001, 002, 015, 087, 097, 098, 100, 101, 104, 106, 110, 132, 133 et 146. Ces rames sont reconnaissables grâce à leur plancher similaire à celui des rames rénovées de la .

Entre 2018 et 2023, les rames de la sont progressivement rénovées, et reçoivent une livrée IDFM à cette occasion. Les trains bénéficient également de la même rénovation à partir de 2023. La rénovation est plus légère que sur les rames de la , puisque seul l'espace voyageurs est refait, en installant de nouveaux sièges (ayant la même sellerie que sur la ) mais en conservant la disposition 2+2. Le plancher est également modifié, et le fond bleu et remplacé par du blanc et du grenat. Cette rénovation n'ajoute pas l'ASVA, les indicateurs jaunes/bleus sont conservés et les girouettes frontales restent les mêmes. Les rames sont en outre plus lumineuses grâce à l'installation de tubes LEDs remplaçant l'éclairage utilisé jusque là. Côté technique, les rames sont équipées de l'EPE (en registrement numérique sur boîte noire remplaçant l'enregistrement sur bande graphique utilisé jusque là) et du KASTR (dispositif empêchant le départ du train tant que toutes les portes ne sont pas fermées). La 1re rame rénovée sur la , la 166, entre en service le 11 décembre 2018. Le 1er MF77 rénové, le 086, entre en service voyageurs sur la le 26 juin 2023.



La livrée IDFM appliquée lors de la rénovation des rames est proche de celle d'origine, présente jusqu'en 1993. Les trains de ces deux lignes auront ainsi connu trois livrées différentes au cours de leur vie.