Le MP89 est un matériel roulant du métro parisien qui existe en deux sous-versions : CC (avec conducteur) sur les lignes (anciennement ; 52 rames, numérotées de 01 à 52) et CA (automatique) sur la ligne (anciennement ; 21 rames, numérotées de 01 à 21). Le parc total est constitué de 73 rames. Ce matériel est le premier à disposer d'un système d'annonces sonores de stations, ainsi que de portes à ouverture automatique.

Les MP89 CC ont d'abord circulé sur la à partir de 1997, et ont été transférés sur la à partir de mai 2011 (la recevant de nouvelles rames automatiques MP05). La commande de ce matériel a permis en 1999 la réforme du MP55 qui circulait sur la . Les MP89 CA ont quant à eux équipé la dès son ouverture en octobre 1998.

Avec l'arrivée des MP14 CA 8 voitures sur la et l'automatisation de la , les MP89 CA sont transférés progressivement sur cette dernière entre 2020 et 2023. Par la même occasion, les MP89 CC sont redéployés sur la à partir de janvier 2023.

Le MP89 possède des intercirculations entre les voitures, ce qui permet d'éviter de devoir descendre du train pour aller d'un bout à l'autre. Il y a deux types d'intercirculations sur les rames CC :

- MF01 (Hübner) : rames 01, 05, 06, 10 à 12, 14, 15, 19, 20, 24, 26, 28, 31, 33, 38, 43 à 50
- MP05 (Paulstra) : rames 02, 03, 04, 07 à 09, 13, 16 à 18, 21, 22, 23, 25, 27, 29, 30, 32, 34 à 37, 39 à 42, 51 et 52

L'intercirculation Sig/Hübner est présente à l'origine sur toutes les rames CC, à l'exception des rames 51 et 52. La CC48 a été la première à avoir été équipée d'intercirculations Hübner en 2005. Les intercirculations Hübner et Paulstra se sont par la suite étendues à l'ensemble des rames CC. La dernière rame à voir perdu ses intercirculations Sig/Hübner est la CC42 courant 2017. La CC01 ne disposait toutefois pas d'intercirculations lors de sa livraison.

Les MP89 CA sont tous équipés d'intercirculations Paulstra.

Pour les rames CC, les sièges sont disposés en 2+1 pour les voitures d'extrêmités et en 2+2 pour les autres voitures, alors que pour les CA, ils sont disposés en 2+1 dans toutes les voitures. Les rames CA possèdent un pupitre de conduite de secours et sont également équipés d'un système de vidéosurveillance permettant au PCC de la ligne de visualiser ce qui se passe à l'intérieur des rames. On y trouve également des interphones permettant d'entrer en contact avec le PCC en cas de besoin. Le MP89 est également équipé du système ASA qui consiste en une voix qui annonce le nom des stations au fur et à mesure du parcours. Les rames ne possèdent pas de plan à diodes car ceux-ci sont impossibles à installer du fait que l'éclairage des rames soit situé derrière les plans de lignes. Le MP89 est également le premier matériel où l'ouverture des portes est automatique (auparavant, il fallait appuyer sur un bouton).


Deux systèmes de fermeture des portes existent pour le MP89 :

- le système Faiveley (vis sans fin) qui équipe toutes les rames CA ainsi que les CC01, 03, 07 à 09, 12 à 14, 18, 20, 24, 25, 28 à 31, 34, 37, 38, 40, 44 et 51
- le système Fersystem (courroie), reconnaissable à son bruit sec lors de l'ouverture des portes et équipe les CC autres que celles citées précédemment.

Pour faciliter la gestion des pièces détachées, les rames équipées du système Faiveley sont les premières à être transférées sur la .

Le MP89 est constitué de 6 voitures (nommées S impaire - N1 impaire - N2 impaire - N2 paire - N1 paire - S paire).

L'immatriculation des voitures est de la forme suivante pour les rames CC : 89 [n° de la voiture] [n° de 001 à 104 (selon le numéro de la rame)]. Par exemple, pour la rame n°45, la composition est : 89 S 089 - 89 N1 089 - 89 N2 089 - 89 N2 090 - 89 N1 090 - 89 S 090. Lors de leur transfert sur la , les trains perdent leur N2 impaire.

Pour les rames CA, l'immatriculation des voitures est de la forme suivante : 89 [n° de la voiture] [n° de 1001 à 1042] (selon le numéro de la rame). Par exemple, pour la rame n°04, la composition est : 89 S 1007 - 89 N1 1007 - 89 N2 1007 - 89 N2 1008 - 89 N1 1008 - 89 S 1008. Les CA 15 et 17 se sont échangé leurs voitures S impaires courant 2002.

La numérotation de chaque voiture est visible avant les intercirculations, à l'intérieur et à l'extérieur des rames.

La première rame CC a été livrée en 1995 et a été mise en service voyageurs le 27 mars 1997 sur la . Les autres ont été livrées et mises en service jusqu'en 2000.

La première rame CA (rame de pré-série, qui sera par la suite remise aux normes) a été utilisée en essais sur la petite ceinture et a été mise en service lors de l'ouverture de la , en même temps que les 19 premières rames, livrées en 1998. Les 2 dernières sont arrivées en juillet 2001 en prévision du prolongement de la ligne à Saint-Lazare.

À partir de 2011, la reçoit de nouvelles rames automatiques MP05 et ses rames CC sont progressivement mutées sur la ligne 4 où la première (CC01) circule avec voyageurs le 23 mai 2011. La dernière rame CC cesse de circuler sur la le 15 février 2013.

Suite à l'automatisation de la prévue pour 2021-22, 47 rames de cette dernière doivent basculer sur la avec réduction de leur composition à 5 caisses du fait que la ne peut accueillir de trains plus longs. La , quant à elle, récupère les rames CA de la qui reçoivent à cette occasion une livrée IDFM.

Les premiers MP89 CA entrent en service sur la ligne le 12 septembre 2022, tandis que le MP89 CC (n°48 ) prend ses premiers voyageurs sur la le 12 janvier 2023.

Les rames MP89 seront rénovées dans les prochaines années avec notamment intégration de la livrée IDFM pour les trains avec conducteurs, les navettes automatiques recevant déjà cette livrée lors de leur mutation sur la . Toutefois les rames nouvellement affectées à la reçoivent de nouveaux sièges avec changement de sellerie, ainsi qu'un système de vidéosurveillance, dès leur transfert sur cette ligne.