Le MP14 est un futur matériel roulant prévu pour le métro parisien. Ce sera le 7e matériel pneu de l'histoire du métro à circuler en service commercial, et le premier décidé par IDFM. Ce matériel disposera d'une toute nouvelle livrée blanc-bleu ciel aux couleurs d'IDFM (anciennement STIF jusqu'au 26 juin 2017). Ce matériel est progressivement déployé depuis octobre 2020 en commençant par la ligne . Les lignes s'en équipent également, la première à l'occasion de son automatisation, la seconde pour son prolongement à Rosny-sous-Bois.

En 2015, le matériel roulant pneu du métro parisien est constitué :

- de 24 MP59 sur la ligne
- de 45 MP73 sur la ligne + 1 rame sur la
- des MP89 (52 rames CC sur la + 21 rames CA sur la )
- des MP05 (56 rames sur la + 11 sur la )

De plus, la a trois prolongements prévus d'ici 2025 : le premier à Mairie de Saint-Ouen en 2020, les deux autres d'ici 2025 (l'un au sud à l'Aéroport d'Orly, l'autre au nord jusqu'à Saint-Denis Pleyel). Ces prolongements engendreront une hausse importante du trafic sur cette ligne, si bien que les 32 rames présentes jusque là (21 MP89 + 11 MP05 de 6 voitures) ne seront plus suffisantes pour assurer le service. Le STIF a donc décidé d'équiper la avec de nouvelles rames à 8 voitures, d'autant que la ligne a été conçue à l'origine pour des trains de cette longueur.

En outre, les MP59 de la sont arrivés en fin de vie (agés de 52 ans, soit le record de longévité pour un matériel pneu), il est donc nécessaire de les remplacer, d'autant que cette ligne doit être prolongée à Rosny-Bois-Perrier d'ici 2023.

La commande de ce nouveau matériel nécessitera le redéploiement des 21 MP89 et des 11 MP05 de la vers la qui sera du coup automatisée. Les 32 trains nouvellement affectés à la ne seront toutefois pas suffisants, c'est pourquoi de nouvelles rames seront nécessaires pour compléter le parc. Il était prévu à l'origine que la reçoive 18 MP05 dont 7 qui seraient par la suite réaffectés à la , mais cette dernière reçoit finalement ces 7 rames de renfort dès 2015.

C'est ainsi que le STIF lance le 16 mai 2013 un appel d'offres pour un nouveau matériel roulant, aujourd'hui connu sous le nom de MP14. Le 30 janvier 2015, c'est Alstom qui est désigné comme constructeur de ce matériel.

Le MP14 sera disponible en trois versions différentes :

- CA 8 voitures (120 m) : 35 rames prévues pour la , jusqu'à 72 rames en options + 15 rames en renfort
- CA 6 voitures (90 m) : 20 rames prévues pour la , jusqu'à 50 rames en option
- CC 5 voitures (75 m) : 39 rames prévues pour la , jusqu'à 80 rames en option

En version 8 voitures, le MP14 constitue le plus long matériel métro de France.

Pour le moment, 131 trains ont fait l'objet de commandes fermes :
- 72 trains pour la (confirmés dès janvier 2015 pour les 35 premiers, les suivants devant équiper la ligne lors de son prolongement à Orly)
- les 20 de la (confirmés le 6 décembre 2016)
- les 39 de la (20 dans le but de permettre le renouvellement du parc de la ligne, confirmés le 14 décembre 2017 + 19 pour compléter le parc en vue du prolongement à Rosny, confirmés le 8 juillet 2021)

Le MP14 est notamment équipé du système d'annonces sonores ASVA, comme c'est déjà le cas pour le MF01, les MF67 rénovés et les MF77 rénovés , mais cela demeure une première pour un métro pneus. Les rames de la seront en outre équipées du système de gestion de trafic OCTYS VB2. Les trains disposent également d'écrans d'information Dilidam, ainsi que d'un nouveau signal sonore de fermeture des portes, similaire à celui des Z50000 circulant sur certaines lignes du Transilien.

Un prototype à 8 voitures est livré en décembre 2018. Il effectue en suite des essais sur la durant le 1er semestre 2019 avant de basculer sur sa ligne de destination.

Le premier train est mis en service le 12 octobre 2020. Sur la , le 1er train entre en service le 15 septembre 2022 et sur la , les trois premiers embarquent leurs premiers voyageurs dès le 1^er juin 2023.