Le réseau bus de la RATP est constitué de plus de 350 lignes, équipées de nombreux matériels roulants. Le parc est très diversifié sur l'ensemble du réseau. La durée de vie moyenne est de 15 ans pour un matériel standard (12 m) et 10 ans pour un articulé (18 m). Jusqu'à fin 2011, les véhicules livrés étaient en livrée 100% RATP car c'était cette dernière seule qui les finançait. De janvier 2012 à 2017, les véhicules livrés reçoivent une livrée STIF car c'est ce dernier qui les finance. Depuis fin 2017, les nouveaux bus livrés reçoivent la livrée IDFM, suite au changement d'identité du STIF. À partir de 2019, les véhicules neufs reçoivent également la nouvelle sellerie de sièges adoptée par IDFM deux ans plus tôt. Cet article recense les principaux matériels roulant actuellement sur le réseau. Vous pouvez aussi suivre l'actualité du réseau Bus sur notre forum. Il se peut que certains matériels manquent, auquel cas l'article sera complété ultérieurement.

Le Citelis est le matériel le plus abondant sur le réseau en 2020 avec plus de 1600 véhicules. Construit par Irisbus, ce matériel existe en taille standard (12/Line) et en articulé (18 ).

La RATP compte 885 Citelis Line sur l'ensemble du réseau, livrées entre décembre 2006 et septembre 2010. Les plus anciens modèles disposent d'une girouette à pastilles vertes (comme pour les Agora), tandis que les plus récents disposent de girouettes (frontales et latérales) à diodes orange. Le n°3711 a toutefois reçu par la suite (vers 2015) des diodes blanches, dispositif qui sera généralisé sur tous les matériels neufs à partir de mi-2018. Les Citelis Line sont en cours de réforme depuis mars 2021.

Le Citelis 12 a été livrée entre septembre 2010 et janvier 2014. Il existe 528 véhicules diesel de ce type à la RATP. À l'origine, les girouettes sont à diodes orange sur tous les véhicules. Le n°8536 reçoit des diodes blanches en avril 2016, à l'instar du Citelis Line 3711. Il existe également 16 Citelis 12 hybrides ayant d'abord circulé sur la ligne avant d'être mutés sur le .

Le Citelis 18 est la version articulée du Citelis 12. Il existe en plus de 200 exemplaires, livrés entre novembre 2008 et octobre 2013.







La RATP dispose également de véhicules spéciaux destiné notamment au recueil social ainsi qu'aux formations conducteurs.

44 exemplaires de ce type (midibus), construits par Heuliez, existent à la RATP. Les premiers ont été livrés entre septembre et décembre 2007, tandis que les derniers sont arrivés entre août et novembre 2013. À l'instar des Citelis Line, les plus anciens modèles disposent de girouettes à pastilles vertes, tandis que les plus récents disposent de girouettes à diodes orange. En 2022, ces véhiculent circulent principalement sur les lignes , , , , , , ainsi que sur les lignes Valouette ( à ).

31 exemplaires de ce midibus, construits par Heuliez, existent à la RATP. Les 20 premiers ont été livrés entre mars et juin 2015 et équipent notamment les lignes et . Ces véhicules ressemblent beaucoup aux GX 127 de par leur forme extérieure, mais ont un arrière similaire à celui des GX 337. En novembre 2021, 5 véhicules biodiesel sont livrés et mis en service sur le , suivi par le en janvier suivant, avec 7 véhicules. Un mois après, c'est autour des lignes et d'être équipés de 2 véhicules chacune. En juin 2022, le s'équipe également de 5 véhicules.

Ce matériel, construit par Heuliez, est le premier standard à ne pas exister en version diesel à la RATP, mais également le premier de la Régie à disposer de portes arrières coulissantes.

237 véhicules hybrides ont été livrés entre août 2015 et fin 2017. La première ligne à en avoir été équipée est le . Les lignes , , , , , , , , , , , , , , et en ont ensuite été équipées à leur tour. En 2018/2019, les véhicules affectés au , ayant été les derniers à avoir été livrés, sont repelliculés en livrée IDFM. Tous les GX 337 hybrides sont équipés de girouettes Hanover à diodes orange, excpecté le n°1360 qui est équipé de diodes blanches.



Une tranche de 34 véhicules GNV, cette fois en livrée IDFM, est également livrée en 2019 pour remplacer les Agora GNV du . Outre cette nouvelle livrée, les GX 337 GNV disposent également d'un tout nouvel aménagement intérieur (avec notamment la nouvelle sellerie de sièges adoptée par IDFM deux ans plus tôt), d'écrans Dillidam, ainsi que de girouettes à diodes blanches défilantes (Hanover). Entre février et septembre 2021, 43 véhicules sont déployés sur les et . En janvier 2022, c'est autour du d'en être équipé. Entre février et juillet 2022, le dépôt de Nanterre ayant été au préalable converti au biogaz, c'est au tour des lignes , , , et d'être équipées de GX 337 GNV. Le recevant peu de temps après des Urbanway 12 GNC, ses GX sont alors mutés sur les autres lignes du dépôt.



36 véhicules électriques à 2 portes sont également livrés entre décembre 2019 et avril 2020. La 1re ligne à en avoir été équipée est le , suivie par les et . Ces véhicules disposent de girouettes à diodes blanches Aesys (comme sur le Citelis Line n°3711), à l'exception du véhicule de pré-série, le n°1361 qui est équipée d'une girouette Hanover. À partir d'avril 2020, de nouveaux GX 337 électriques sont livrés, cette fois à 3 portes. Ils sont déployés sur les lignes , , , , , , , , , , , , , et . Les véhicules à 3 portes disposent en outre d'une nouvelle face avant, de girouettes à diodes blanches Hanover, de bornes de rechargement USB à bord, et d'écrans Dilidam annonçant les stations desservies.

14 véhicules hybrides, construits par Heuliez, existent à la RATP. Ils circulent actuellement sur la ligne . Il s'agit de la version articulée du GX 327 (qui n'existe pas à la RATP). Le premier élément a été livré en janvier 2012, les suivants en février et mars 2014.

Deux éléments de ce type (en version hybride, construits par Heuliez) ont été livrés en juillet 2015 et circulent sur la ligne . La face avant est la même que pour les GX 427. Cependant, l'arrière diffère, puisqu'il s'agit du même que pour les GX 337. Entre mars 2020 et mars 2021, 72 éléments supplémentaires sont livrés pour équiper les lignes , et .



Une version électrique de ce matériel est également prévue. Les lignes de destination restent à déterminer.

Le parc Lion's City, dont les véhicules ont été construits par MAN, existe en taille standard et articulée. Les standards existent sous trois types de moteurs différents : diesel, hybride et GNC.

350 éléments diesel, connus sous le nom de MAN NL 255, ont été livrés entre décembre 2010 et mars 2015. La première ligne à en avoir été équipée est le entre décembre 2010 et février 2011. La dernière ligne équipée est le entre janvier et mars 2015. À l'origine, tous les véhicules diesel sont équipés de girouettes à diodes orange. Toutefois, le n°9613 reçoit courant 2015 des diodes blanches.



Une première tranche de 53 MAN GNC, également connu sous le nom de MAN NL 273, est livrée entre octobre 2015 et janvier 2016 pour permettre de radier les Agora GNV €2, circulant alors sur les , , et . Une seconde tranche de 51 éléments est ensuite livrée en 2016 pour équiper les lignes , , et , ce qui permet notamment de radier les derniers Agora diesel encore préents dans le dépôt de Créteil. Le n'a toutefois pas pu être équipé directement de ces nouveaux véhicules suite à un problème de hauteur à Joinville-le-Pont ayant nécessité des travaux d'adaptation. Par conséquent, les véhicules prévus pour cette ligne ont été provisoirement affectés au jusqu'en avril 2017. Ces 104 véhicules disposent tous de girouettes Hanover à diodes orange. Un 105e élément, cette fois avec girouettes Aesys à diodes blanches, est livré en 2019 pour équiper le en complément de ses GX 337 GNV flambant neufs. Entre février et août 2021, 101 MAN Lion's City supplémentaires sont livrés, pour équiper cette fois les lignes , , , , , , , et à l'occasion de la conversion de leurs dépôts (Massy et Bussy) au biogaz. Par la même occasion, l'élément équipant le est alors muté sur les lignes et . Entre février et août 2022, c'est autour des lignes , et de bénéficier de ce matériel (43 véhicules au total pour ces trois lignes). Le parc s'élève désormais à 249 MAN biogaz sur tout le réseau RATP. Alors que sur la version diesel les portes arrières sont pivotantes, elles sont coulissantes sur la version GNC.





Il existe également 191 véhicules hybrides. À l'instar de la version GNC, les portes arrières sont coulissantes. Les 16 premiers véhicules sont livrés en décembre 2013 sur la ligne et sont équipés de girouettes Aesys (contrairement aux tranches suivantes qui sont équipés de girouettes Hanover). Une 2e tranche de 88 éléments est livrée entre octobre 2015 et mars 2016 pour équiper les lignes , , , et . Une troisième tranche de 37 éléments est déployé sur le entre novembre 2016 et février 2017, avec cependant deux véhicules GMR (affectés au centre-bus gérant la ligne). Une quatrième tranche de 26 véhicules est ensuite livrée pour équiper le au printemps 2017, suivie d'une cinquième tranche de 24 bus pour le en décembre de la même année. Les véhicules de cette dernière tranche sont repelliculés en livrée IDFM en 2018/2019.







Ce matériel existe aussi en version articulée :

- Lion's City GL : 16 éléments livrés en août et septembre 2009, circulant tous sur le .
- Lion's City G : 185 exemplaires, dont les 15 premiers, équipés de girouettes à pastilles, ont été livrés en août 2007 et ont circulé sur la ligne , avant d'être réformés progressivement entre janvier 2020 et avril 2021. Les suivants, équipés de girouettes à diodes orange, ont été livrés entre janvier 2009 et juin 2011. Les derniers éléments sont livrés entre juillet et novembre 2013 sur le . Ces véhicules sont en cours de réforme depuis décembre 2019 : en août 2022, seuls 24 MAN Lion's City G circulent encore, sur les lignes , et .

Ce matériel, construit par Scania, existe en 221 exemplaires, livrés entre mars et décembre 2007, entre septembre et novembre 2008, et entre décembre 2009 et octobre 2010. La première ligne à en avoir été équipée est le en mars 2007. Ce matériel est en cours de réforme depuis août 2020.



Une version articulée de ce matériel a également existé, et a circulé sur entre 2003 et 2015.

En 2016, la RATP passe une première commande de 20 Scania Citywide LFA GNC fermes destinés au . Un véhicule prototype est livré en août 2017 puis mis en service en octobre 2018, tandis que les véhicules de série sont livrés entre août 2019 et janvier 2020. En 2019, le véhicule de pré-série est repelliculé en livrée IDFM.

Entre septembre et novembre 2021, 50 véhicules supplémentaires sont déployés sur le . Entre novembre 2021 et février 2022, 51 éléments supplémentaires sont mis en service sur les lignes et .

Ce matériel, construit par Mercedes, existe en taille standard et articulé. Les Citaro de taille standard ont existé en trois versions différentes :

- une première version, nommée Citaro I existe en 70 exemplaires. Ceux-ci ont été livrés entre mai et juillet 2002. La première ligne à en avoir été équipée est le . Ayant circulé notamment sur les , , et , ces véhicules ont été réformés progressivement à partir d'octobre 2016. Début avril 2020, 35 véhicules, soit la moitié du parc initial, sont encore en circulation. Les derniers Citaro I sont retirés du service en juin 2021, leur dernière ligne de circulation étant le .
- une deuxième version, nommée Citaro Facelift, a été livrée en 228 exemplaires entre novembre 2011 et mars 2014. La première ligne à en avoir été équipée est le .
- enfin, une troisième version, connue sous le nom de Citaro C2, existe en plus de 120 exemplaires, livrés entre septembre 2014 et septembre 2015. La première ligne à en être équipée est le en septembre 2014.



Des Citaro C2 articulés existant à la RATP sont connus sous le nom de Citaro G C2. Ils sont au nombre de 77 et ont été livrés entre décembre 2014 et juillet 2015. La première ligne à en avoir été équipée est le . Les Citaro G C2 possèdent 4 portes par voitures, les portes arrières et centrales étant coulissantes, tandis que la porte avant est pivotante.

L'Urbanway, construit par Iveco, existe en taille standard (12 m) et articulée (18 m). Ce matériel existe en version diesel, hybride et GNC. À noter que les Urbanway hybrides et GNC disposent de portes arrières et centrales coulissantes, alors que sur leurs homologues diesel les portes sont toutes pivotantes.

Le parc Urbanway 12 est constitué de 130 véhicules diesel, livrés tout au long de l'année 2015. La première ligne à en avoir été équipée est le .



Certains véhicules sont utilisés pour des services spéciaux, comme le recueil social.


320 UW12H à 2 portes ont également été livrés entre décembre 2015 et décembre 2018. La première ligne à en avoir été équipée est le . Ensuite, les lignes , , , , , , , et ont également été équipées à leurs tours. Ces véhicules disposent tous de girouettes Hanover à diodes orange. En 2018, des véhicules supplémentaires, cette fois avec girouettes Aesys à diodes blanches, sont livrés pour équiper les , , , et . En juillet 2019, 22 véhicules à 3 portes sont déployés sur le .



62 Urbanway 12 GNC ont également été mis en service entre avril 2019 et juillet 2020. Le 1er, unique UW12 GNC à 2 portes, est mis en service sur le en complément de ses nouveaux GX 337 GNV. Les suivants, à 3 portes, sont livrés à partir de décembre 2019 en commençant par le . Le , dernière ligne en diesel (hors midibus) du centre-bus de Créteil, est ensuite équipé de ce matériel à partir de mai 2020. Deux mois plus tard, c'est au tour des lignes et du centre-bus de Massy, tout juste converti au GNC, d'être équipées de ce matériel. Entre avril et juillet 2021, les lignes , et en sont équipées à leur tour (41 éléments au total pour ces trois lignes), suivies par les lignes , , , , et (75 éléments au total pour ces lignes) entre décembre 2021 et juin 2022, ce qui porte le parc à 178 UW12 GNC. Ces véhicules sont en outre équipés d'écrans Dilidam à bord et de girouettes Aesys à diodes blanches.



Pour les Urbanway 18, il existe 14 véhicules diesel, livrés entre mars et octobre 2015, et ne circulant que sur (13 véhicules). Fin 2015, un autre véhicule a été mis en service sur le .



265 UW18H ont égalemment été déployés. Les premières lignes à en être équipées sont les et en janvier 2016, suivis par le en septembre suivant. La ligne a également reçu 29 véhicules d'octobre 2016 à avril 2017 pour permettre de radier notamment les derniers Agora L €2, qui étaient alors les plus anciens véhicules en circulation de tout le réseau bus RATP. Le a également reçu 8 véhicules en octobre 2016, en remplacement de ses Agora L €3. Le reçoit également 7 véhicules entre mars et juillet 2017. Le reçoit ensuite 14 véhicules. En novembre 2018, le en est équipé à son tour, suivi par le un mois plus tard. Les 193 véhicules livrés jusque là disposent girouettes Hanover à diodes orange. Entre décembre 2019 et avril 2020, 72 véhicules supplémentaires, cette fois avec girouettes Aesys à diodes blanches, sont mis en service sur les , et .



À noter que certains UW18H ont également été utilisés en décembre 2015 pour le service spécial reliant la ligne et le au parc des expositions du Bourget, dans le cadre de la COP21.



IDFM a également signé une commande pouvant aller jusqu'à 150 UW18 GNC. En 2019, un véhicule a été mis en service sur le . Le 31 mai 2021, la ligne s'équipe de 20 éléments à l'occasion de son passage en articulés. Entre septembre et décembre 2021, 26 véhicules sont déployés sur le .

Ce matériel, construit par Iveco, est conçu principalement pour les lignes autoroutières. 40 véhicules sont livrés entre mai 2021 et juillet 2022 pour équiper les lignes et .

Ce midibus 100% électrique, construit par Gépébus, a été livré entre novembre 2015 et février 2016 sur le , devenu ligne en avril 2019, au nombre de 11 véhicules. 5 autres éléments ont été livrés en octobre 2016 pour équiper la ligne , ce qui porter le parc total à 16 voitures.

Ce matériel, construit par Bolloré, est le premier standard 100% électrique à la RATP et a d'abord équipé la ligne au nombre de 22 véhicules de série, livrés entre septembre 2016 et février 2017. Ce matériel dispose de portes arrières coulissantes. Un élément de présérie a été mis en service sur cette même ligne le 31 mai 2016. 20 véhicules supplémentaires sont ensuite livrés entre décembre 2017 et mars 2018 pour les lignes et . En septembre 2018, le est à son tour équipé de 5 véhicules, mutés par la suite sur le . Ces 49 premiers véhicules sont à 2 portes et disposent de girouettes Hanover à diodes orange pour les 43 premiers, les suivants disposant quant à eux de girouettes Aesys à diodes blanches. Ceux initialement affectés au sont en outre équipés du Wi-Fi. Entre octobre 2019 et février 2021, 41 véhicules sont livrés pour équiper les lignes et , cette fois avec girouettes Aesys à diodes orange.



Entre février 2021 et février 2022, 157 véhicules supplémentaires, cette fois à 3 portes, sont déployés sur les lignes , , , , , , , , , et . Ces éléments sont toutefois retirés provisoirement du service en mai 2022 suite à des problèmes récurrents au niveau des batteries.

En février 2016, la RATP annonce une commande de 48 bus Solaris Urbino 18 GNC, dont 19 fermes, destinés au . Un prototype est livré en juin 2017 puis mis en service en juin 2018. Ce véhicule de pré-série dispose de girouettes Hanover à diodes orange. En 2019, il est repelliculé en livrée IDFM. Les véhicules de série, cette fois avec girouettes à diodes blanches, sont déployés entre juillet 2019 et février 2020. Entre juin et septembre 2021, 9 autres véhicules sont livrés pour équiper partiellement le , ce qui porte le parc à 28 véhicules. Les articulés du ne circulent toutefois qu'entre la gare de Villiers-sur-Marne et la Zone Industrielle de Chennevières-sur-Marne, le reste de la ligne étant toujours exploité avec des bus standards.

50 véhicules de ce matériel électrique, construit par Alstom, ont été commandés. Les premiers sont déployés sur le à partir d'août 2021, suivis par le en mars 2022. Ces véhicules sont en outre équipées de bornes de rechargement USB, ainsi que de la climatisation.



Toutefois, un véhicule de démonstration a circulé entre juin et septembre 2017 sur les lignes et