Les portes palières

Divers (métro)
Intro
Certaines stations du métro de Paris sont équipées de portes palières, également appelées façades de quai (FQ). Qu’est-ce que les portes palières ? Comment fonctionnent-elles ? Nous y reviendrons dans cet article.
Définition
Dans le métro de Paris, on rencontre des portes palières dans les stations des lignes M141314. Le modèle est différent selon la ligne. Les portes palières sont un dispositif visant à améliorer la régularité d’une ligne et à y apporter la sécurité des voyageurs en les protégeant de toute chute sur les voies. Elles sont en effet programmées pour ne s’ouvrir que lorsque le train est à quai. Elles sont déployées sur les 1 et 4 dans le cadre de leur automatisation et sur la 13 compte tenu de son énorme saturation aux heures de pointe. Elles ont été installées sur la 14 avant son ouverture en 1998 car cette ligne a été automatisée dès le départ. De même, la 4 est actuellement en cours d'équipement en vue de son automatisation.
Différents modèles de portes palières ont été testés dans certaines stations de la 13 en 2006, aux stations Saint-Lazare et Invalides, afin de déterminer lequel sera déployé plus tard sur cette ligne, ainsi que sur la 1. C’est le modèle suisse Kaba qui a été choisi pour ces deux lignes. Les portes palières de ces lignes mesurent 1,50 m de hauteur, alors que celles des 4 et 14 mesurent 2,00 m. Sur la 4, de lourds travaux ont été nécessaires afin de permettre aux quais de supporter le poids des portes, ce qui a occasionné la fermeture de nombreuses stations sur plusieurs mois. Les portes palières de cette ligne ont été construites par Faiveley.

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FQ M1 à Franklin D. Roosevelt [1]
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FQ M14 à Olympiades [2]
Déploiement
Le déploiement des façades de quai nécessite plusieurs jours de préparation des quais, nécessitant parfois la fermeture des stations concernées. 36 modules sont nécessaires pour équiper une station à deux voies sur la 1 ou la 4 (soit 18 par voie). La station Château de Vincennes en possédant quatre, il a donc fallu au total 24x36+4x18=936 modules pour l’ensemble de la ligne, car les rames sont composées de 6 voitures possédant chacune 3 portes, soit 6x3=18 portes de chaque côté. Pour la 4, qui comptera 29 stations après son prolongement à Bagneux, terminus à trois voies, il faudra au total 29x36+18=1062 modules, sachant que les trains de cette ligne possèdent également 6 voitures. Les portes palières sont déployées sur les M14 dans le cadre de leur automatisation. Après l'équipement fin 2008 du quai inutilisé de Porte Maillot en direction de Vincennes, la première station entièrement équipée sur la 1 fut Bérault en mars 2009, tandis que la dernière fut Bastille en avril 2011. Sur la 4, la première station équipée fut Mouton-Duvernet en juin 2018, et la dernière fut Porte d'Orléans en mars 2021, les deux stations du prolongement à Bagneux en étant équipées dès leur ouverture.

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Pose des FQ en cours à Étienne Marcel M4 (novembre 2019)


Pour la 13, 30 modules sont nécessaires pour équiper une station à deux voies, soit 15 modules par voie (car les rames de cette ligne sont composées de 5 voitures possédant chacune 3 portes, soit 5x3=15 portes d’accès de chaque côté). L’installation concerne la station Châtillon - Montrouge (station équipée à l'été 2008 dans le cadre de la mise en place d'un retournement automatique des trains à ce terminus à 3 voies), 10 stations du tronçon central de la ligne (les stations de Montparnasse à Place de Clichy, car ce tronçon est le plus saturé de la ligne), ainsi que les stations Saint-Denis - Porte de Paris (station très utilisée les jours de matches, concerts et autres événements au Stade de France, site desservi par la station), et Basilique de Saint-Denis. Au total, 12x30+2x45=450 modules sont nécessaires pour équiper ces 13 stations. La première station équipée fut Miromesnil en mai 2010, tandis que la dernière fut Montparnasse en juillet 2012. À noter que la station Varenne, bien que possédant 3 voies, n'a eu besoin que 30 modules de portes car seules deux de ses voies sont utilisées pendant le service commercial, celle non-utilisée, se raccordant à l'ancienne boucle de l'ancien terminus nord de l'ancienne ligne M14, a été équipée uniquement de modules fixes.

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Pose des FQ en cours à Duroc M13 (juin 2012)


La 14 en revanche, est équipée de 48 modules par station (36 à la station Saint-Lazare jusqu'à fin 2019), bien que seules 36 suffisent au départ, car la ligne reçoit de nouvelles rames MP14 à 8 voitures en vue de ses futurs prolongements (Saint-Ouen puis Pleyel au nord, Orly au sud). Cette ligne comptant 9 stations avant son prolongement à Saint-Ouen (2020), 8x48+1x36=420 modules y furent donc installés. En 2019, les quais de la station Saint-Lazare sont agrandis en vue de l'arrivée des rames à 8 voitures. Il a donc fallu installer 12 modules de portes supplémentaires, ce qui porte le nombre total à 432 sur l'ensemble de la ligne.

Pour équiper les lignes M1413, des extrémités fixes sont installés peu avant la pose des modules mobiles. La pose des modules commence par l’arrière du quai. En théorie, 2 modules sont installés par quai et par nuit (sauf les nuits de vendredi à samedi, de samedi à dimanche, et celles qui précédent un jour de fête), il faut donc 9 nuits pour équiper entièrement une station de la 1 ou de la 4, et 8 pour une station de la 13.

Les portes palières sont installées de telle sorte à ce qu’aucun voyageur ne puisse rester coincé entre dans l’espace qui les séparent des portes du train.
Fonctionnement
Pour les lignes M1413, des signaux sont installés à la sortie de chaque station, représentant les lettres « FQ » (pour Façades de Quai). Lorsqu’une rame entre à quai et que ses portes s’ouvrent, ce signal s’éteint et tant que les façades ne se sont pas refermées, le signal ne peut pas se rallumer, ce qui empêche le départ du train. De plus un panneau orange avec un triangle noir est également installé en tête de quai pour indiquer le point d’arrêt de la rame. Les FQ sont en outre équipés de néons qui sont éteints lorsqu'elles sont fermées, et allumés en bleu lorsqu'elles sont ouvertes. Durant l'ouverture et la fermeture, ces néons clignotent en bleu sur les M113 et en orange sur la M4.

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Un signal FQ, ici sur la 1 [3]


Pour la M14, le signal « FQ » est remplacé par un petit point blanc lumineux, allumé uniquement lorsque les FQ sont fermées.
Sources et informations complémentaires
Les photos sont de moi, à l'exception des suivantes, provenant de Wikimedia Commons, sous licence CC BY SA 3.0.
[1] Photo faite par Fmjwiki
[2] Photo faite par Clicsouris
[3] Photo faite par Greenski