Le MP59 est un matériel roulant du métro parisien qui équipe la ligne . Il a également équipé la avant l'arrivée des MP89 sur cette dernière en 1997, et la jusqu'à fin 2012, soit peu avant la fin l'automatisation de la . C'est le plus ancien matériel roulant encore en circulation en 2020.

Le parc était initialement constitué de 100 rames (numérotés de 001 à 100), mais lors de l'arrivée des MP89 sur la , certaines rames ont été réformées car elles n'avaient pas été rénovées, ou étaient en mauvais état. Suite à l'automatisation de la à partir de 2011, les MP89 de cette dernière sont reversés à la , ce qui entraîne la réforme totale des MP59 de cette ligne le 21 décembre 2012. Ce matériel continue néanmoins de circuler sur la , jusqu'à l'équipement de cette dernière en MP14.

Un total de 607 voitures de MP59 a été construit :
- M : 3037 à 3240 (motrices avec loges de conduite)
- N : 4019 à 4222 (motrice sans loges de conduite)
- A : 6001 à 6100 (remorques de 1re classe)
- AB : 5518 à 5616 (remorques mixtes)

Les remorques AB comportaient chacune une cloison de séparation entre les 1re et 2de classes. Au début des années 1980, ces remorques deviennent de 2de classe après retrait desdites cloisons et sont alors renommées en B.

Les trains qui équipaient la ne comportaient que 5 voitures au départ car toutes les stations n'étaient pas encore allongées à 90m. Les rames étaient par la suite constituées de 6 voitures pour les lignes (M-N-A-AB-N-M, composition devenue ensuite M-N-A-B-N-M comme expliqué plus haut). Pour la (M-N-A-M), les rames sont composées de 4 voitures. Le numéro de matériel d'un train est donné par la voiture A. Si celle-ci est absente, c'est la voiture B qui donne le numéro. Les compositions sont aléatoires selon les trains.

La remorque B.5545 est devenue A.5545 pour remplacer la A.6074 réformée suite à une avarie.

Suite au succès de la pneumatisation de la , la RATP décide en 1959 de pneumatiser les et , ces deux lignes étant à l'époque les plus chargées du réseau.

La première rame est mise en service le 30 mai 1963 sur la , et le 3 octobre 1966 sur la . Les MP59 sont déployés d'abord sur la de mai 1963 à décembre 1964, puis sur la d'octobre 1966 à juillet 1967, pour un total de 92 rames. 8 autres rames viendront renforcer ces deux lignes lignes en 1974.

Avec l'arrivée du MP89 sur la entre 1997 et 2000, la majorité des rames de la sont transférées sur la , et certaines rames de la sont quant à elles transférées sur la , ce qui entraîne alors la réforme des MP55 en janvier 1999.

Au début des années 90, certaines rames sont rénovées intérieurement, et les rames (initialement en livrée bleue) reçoivent une livrée blanche (comme pour toutes les autres rames de la RATP). Cette rénovation apporte notamment un nouvel aménagement intérieur, avec de nouveaux sièges voyageurs.



En 2009-10, les rames de la reçoivent une nouvelle sellerie de sièges comportant notamment plusieurs dégradés de violet, similaire à celle des MF77 de la alors en cours de rénovation.

L'arrivée du MP89 sur la à partir de 1997 va pousser les MP59 de cette ligne sur les et . Cette dernière reçoit cependant également quelques rames de la , pour compenser la réforme du MP55. 27 rames MP59 n'ont pas été rénovées et sont également réformées à la même occasion. Le parc est alors constitué de 73 rames :
- 49 trains sur la (6002 à 6047, 6049, 6067 et 6084)
- 24 trains sur la (5545, 6050, 6059, 6068 à 6073, 6075 à 6083, 6085 à 6090).

La rame 6074 a été réformée suite à une panne trop importante (la A.6074 de cette rame a été remplacée par la B.5545 d'où cette numérotation particulière).

Le 6 août 2005, un incendie à la station Simplon entraîne la réforme de la rame 6046.

La rame 6044 est réformée durant l'été 2007 et la ne possède alors plus que 47 trains.

À partir d'avril 2011, la reçoit progressivement les rames MP89 de la qui s'automatise et s'équipe à cette occasion de nouvelles rames MP05. La première rame réformée est la 6049, tandis que les dernière (6016 et 6021) sont définitivement retirées du service le 21 décembre 2012 après 46 ans de carrière.

Les trains , derniers encore en circulation, sont quant à eux réformées dès juin 2023, lors de l'arrivée des MP14 CC sur cette ligne. Le train 5545 a cependant été réformé en novembre 2021.